新能源车L2装车率近 40%，落后的燃油车怎么熬过智能化下半场

燃油车会不会淘汰，这个问题自新能源汽车兴起以来便一直存在争议。

而作为电动化的坚定支持者，特斯拉CEO马斯克再次发文，称如果不能加快向电动汽车转型的步伐，传统汽车制造商就会像曾经的胶片行业巨头柯达一样，因为赶不上数字时代的潮流最终将被淘汰。而在此之前，马斯克曾认为“用不了多久，乐鱼就会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车。”

事实上，燃油车淘汰论早已算不上什么“新闻”了，此前消费者关注的焦点都是“用车成本”问题，但近期乐鱼桩费用的上涨可以说让燃油车得到了喘息的机会，而在笔者看来，真正能让燃油车淘汰的，或许还得看智能化的下半场。

新能源汽车智能化全面领先燃油车

根据乘联会最新发布的《2023 年 7 月汽车智能网联洞察报告》显示：从装车比例上看，新能源乘用车在L2级以上的装车比例要显著高于燃油车型。

以2023年上半年为例，新能源汽车L2级辅助驾驶功能装车率已经贴近40%，而燃油车为18.1％。从价位区间来看，16万以上的车型大多都已经配备了L2级的辅助驾驶功能；而24万—40万价位区间的不少新能源车还配备了L2+级辅助驾驶功能，如蔚来、小鹏、特斯拉等，虽然受制于成本以及消费感知能力等因素普及率偏低，但依旧走在燃油车前面。

或许很多人觉得辅助驾驶并不是刚需，只能算锦上添花，如果因此需要支付额外的费用完全是得不偿失。然而，大部分真正体验过的人或许会觉得真香，而随着智能化时代的不断深入，加上接触的人越来越多，未来消费者对于智能驾驶的需求将进一步提升，而相应的辅助驾驶功能装机率还会上涨。

新能源汽车与燃油车的智能化差距正在拉大

现阶段燃油车的辅助驾驶水平普遍停留在L2级以下水平，而新能源汽车已经在朝着高阶辅助驾驶功能甚至是自动无人驾驶方向发展，显然两者差距会越来越大。

或许会有人觉得：等智能驾驶技术成熟后直接搬到燃油车上不就好了？但实际的问题可不是“缺啥补啥”这么简单，就拿最浅层次的“用电”来说，新能源汽车有着天生的优势。

现阶段的辅助驾驶功能需要大量的传感器搭配先进的算法来实现，越是高阶的辅助驾驶功能所需要的传感器数量越多，芯片的算法能力越强，比如被看作“智驾天花板”的阿维塔11整车拥有多达35个传感器，而这些硬件都需要用电。

新能源汽车自带大电池并不需要担心，但大部分燃油车搭载的12V蓄电池在满足照明等系统的供电之后，就很难再支撑这些设备所需的能耗了，这也是为什么燃油车很难实现L2级以上辅助驾驶功能装车的原因之一。

加上传统造车厂商也在转型电动化，电动汽车数量越来越多，市场内卷下将进一步加快L2级以上辅助驾驶功能的装车率。而对燃油车研发投入的减少则会让二者的智能化差距越来越大，可以预见的是，燃油车的日子也将会变得越来越难熬。

写在最后：

紧跟时代才不会被淘汰。

目前各大厂商都在极力抢占智能化的制高点，但燃油车明显已经失去先机，甚至被厂商们抛弃，而在智能化时代，不智能的燃油车逐渐被新能源汽车淘汰也是意料之中的事，如何跟上时代的步伐成为了燃油车不得不面临的大难题。

文/桃李