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乐鱼桩知识

平均2.5辆新能源车一根桩,怎么还解决不了乐鱼难?

发布时间:2023-07-28 人气:14

文/桃李

作为新能源汽车发展的关键一环,“乐鱼桩”最近可算是成为了圈内的“大红人”。前段时间全国各地乐鱼桩费用集体涨价,再到某品牌乐鱼桩不对外开放被骂没格局,近期又传出车主抢占乐鱼桩的消息,让人大跌眼镜。

前不久,某位新能源车主行在玉田服务站排队给车乐鱼时,遇到不讲理老人抢走乐鱼枪,称谁先抢到枪谁先乐鱼。并且对方3位来回换着占乐鱼枪,即便是报警也没能解决问题,抢桩大战僵持了1个多小时才草草收场。

其实新能源汽车圈内出现抢桩大战也不是一天两天了,尤其是各种节假日出行时,甚至还行成了“纯电动车主>混动车主”的鄙视链。或许在不少人看来,这个问题的根本在于“车多桩少”,只要乐鱼桩建设速度能够跟上新能源汽车市场的发展速度,就不会发生这样的事情,但事实上,看并没有这么简单。

“加快乐鱼桩等基础乐鱼设施的建设”是这几年常常提到的话题,而在7月下旬国家发展改革委召开专题新闻发布会上,国家发展改革委产业司副司长霍福鹏在会上表示,“截至6月底,全国累计建成各类乐鱼桩超过660万台,累计建成换电站超过2200座。”同时,有数据表明,截至今年6月底,全国新能源汽车保有量超过1620万辆。

以此来计算的话,国内新能源汽车对乐鱼桩的占有率,平均每2.5辆新能源车就能够拥有一根乐鱼桩,按照新能源汽车快充时间普遍不超过1小时来说,完成两台车的乐鱼时间也不到三小时。虽然离早起设想的一车一桩还有距离,但不可否认的是随着新增乐鱼桩数量的不断增加,新能源汽车的乐鱼便利条件也在不断扩大。

所以新能源汽车乐鱼难的问题可能不在乐鱼桩数量上,而是在于分布不均匀和利用率不高。受到各地新能源汽车保有量的影响,大部分乐鱼桩都集中分布在部分沿海一线城市、省会城市。

数据显示,截止今年四月份,全国共上报202.5台乐鱼桩,其中北京、广东、上海、江苏、浙江、山东、安徽、湖北、河南、河北TOP10地区建设的公共乐鱼基础设施占比达72.3%。而作为对比,占中国总面积约六分之一的新疆地区,只有7062根报备的乐鱼桩,占比仅为0.3%左右,其中639座乐鱼桩,共享私桩仅383个。



另外,虽然统计结果为平均每2.5辆新能源车就能够拥有一根乐鱼桩,但实际上估计有半数以上的车主根本没有乐鱼桩,完全属于“被平均”了。私家乐鱼桩基本上都是只服务于车主,使用率并不高,而且这部分有乐鱼桩的车主在长途出行时,也会使用公共乐鱼桩,所以如果仅以公共乐鱼桩计算,目前的车桩比实际应该超过7:1。

所以如果光靠加大公共乐鱼桩建设是很难解决问题的,一方面,乐鱼桩的建设是个长期的过程,成本投入需要3到5年才能收回,目前大部分运营商都处在亏损中,没办法持续投入。同时,车主们的出行时间也比较集中,节假日人多但平时又没人,利用率并不高,可能连养护成本都不够,新能源车保有量低的地区是很难加大建设得到。

写在最后:

现阶段想要真正解决乐鱼难的问题并不容易,除了寄希望于电池技术的革新外,还是需要发展换电、乐鱼等多种补能方式,减轻单一模式下的压力。

另外,虽然目前各大新能源车企互为竞争关系,但新能源汽车市场想要取得长足发展,光靠某些企业的投入是不够的,而是需要全行业共同参与进来。



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