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成都车展前瞻:危机中的北汽还能靠极狐考拉、BJ40翻身?

发布时间:2023-08-23 人气:15

作为国内四大A级车展之一的成都车展即将拉开序幕,成都车展一直被看作中西部汽车行业发展的风向标和晴雨表,被行业、车企看重。而今年的北汽集团,也将带来两款当前重要的产品,首先是将在车展首发亮相的全新一代北京BJ40,另外一款就是将在车展预售的新能源车型极狐考拉。在看过北汽集团的新车阵容后,小编对其车展成功的胜算还是心存疑虑。

逐年递减,2022年北京品牌贡献只占总营收3.8%

根据历史数据显示,2016—2021年六年间,北京品牌分别为北京汽车贡献了总营收的26.58%、12.96%、10.86%、11.55%、4.11%、4.52%,2022年这个数字更是达到了3.8%。也就是说在2022年北京汽车实现营收的1904.6亿元里,其中北京品牌仅仅只贡献了73.08亿元,只占其中的3.8%。引用网友的调侃“没有奔驰,北汽就不存在了”,的确,当前的北汽集团,只是在依赖奔驰一家“输血”维持。

要说北汽集团有了奔驰的“庇护”,就此躺平?其实也没有,自2010年更名为北京汽车集团有限公司以来。北京汽车就特别热衷于打造新品牌,像北汽绅宝、北汽银翔、北汽幻速,又或者是北汽福田旗下的宝沃,以及近些年新推出的极狐ARCFOX。这些品牌有一个共同的特点,就是刚刚推出的时候有过一阵热度,但最后都不了了之,更不用说为集团提供收益的加成。有了“前车之鉴”,北汽新推出的“极狐”品牌会不会重蹈覆辙是值得被探讨的问题,在当前的市场环境下,北汽新品牌若要突围,需要极大的市场宽容度。

凭新车翻身胜算几何?

对于北汽集团来说,“躺平”赚钱的日子已经进入倒计时,如何翻身是一个关键的问题。如今身处汽车行业新四化浪潮,几乎所有的汽车企业都在布局新能源汽车,而北汽虽然在新能源上有所布局,但其新能源产品更多是面向B端市场的,普通消费者在感知上有一定欠缺。北汽就是过度依赖奔驰了,始终缺乏自主研发能力。在目前的竞争格局下,北汽已明显处于劣势。

在本届成都车展上,北汽旗下的ARCFOX极狐品牌紧凑型车型考拉将开启预售,官方定位紧凑型MPV,以极狐考拉的车身轮廓来看,更像是传统的两厢轿车,唯一能与MPV有所关联的,就是在单侧布置了侧滑门,但实际空间还是传统两厢家用轿车的体验。另外,作为一款纯电车型,北汽新能源在此前给人的产品印象一直都是面向B端的,在个人用户车辆很少,极狐考拉的的推出,难怪有网友调侃这是一台“换装的网约车”。

本届成都车展北汽推出的另一款车型北京BJ40,这款车对于北汽集团的重要性不言而喻,2022年贡献了北汽自主品牌汽车超90%的销量,单月销量稳定在1-2千台,与同是自主品牌其它车型相比,像坦克300每月都能接近1万台,这么看BJ40还是有很大增长空间的。

作为一款硬派越野车,其设计和定位就是注重在不同的路况下,依然可以保持强劲的性能和可靠的表现。因此,消费者最关注的是可靠性,这些车辆的主要使用场景是在户外和野外,如泥泞路、沙漠、灰尘、悬崖等多种路况,消费者需要选择的车辆必须经受住这样的考验。因此,可靠性是非常重要的。但BJ40在这方面的表现,却不尽如人意,谁也不希望在户外被半路抛弃,可靠性是消费者在选择BJ40时最纠结的一个点。(下图为整理的BJ40在网上一个月内部分投诉)

如果留意BJ40的上市信息可以发现,在动力方面,新款北京BJ40将搭载蜂巢易创科技提供的2.0T汽油发动机,也就是说,新改款上市的BJ40在当前只有纯燃油的动力选择,如果是横向对比当下其它硬派越野的车型,像方程豹、长城坦克系列,甚至是奇瑞的相关车型,都有布局混动。混动在如今新车市场更像是一张入场券,对于高能耗的硬派越野车型,消费者对用车成本的感知只会更高。

写在最后:

如今汽车市场洗牌如此迅速,北京汽车夹缝中生存破局还是被淘汰,能否振兴自主业务,能否实现触底反弹吗?

从北汽即将在成都车展推出的新产品上来看,我没有得到答案。

(图/文 网通社 冷博文)



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